上海通用:明年将推出量产混合能源新车

林荫年夜道的重拳出击、别克和雪佛兰两款概念车于上海车展全球首发……上海通用无论在新车的推介和研发才能上都面向更高端,也更国际化。 “来岁上海通用将推出量产的混杂能源新车。”在上海车展上,上海通用公司总司理丁磊向记者表现,成长新能源将是汽车厂家将来主要的计谋标的目的。 信息时报:别克概念车在上海车展全球首发,对于上海通用有何特殊的意义? 丁磊:别克概念车的宣布对于别克、泛亚、通用意义不凡。别克概念车全球首发地选在中国,也阐明了通用对中国市场的懂得和器重。 作为中国本土研发的第一款真正的全球概念车,这款概念车的出生,预示了别克品牌将来新的设计标的目的,也阐明本土研发程度获得全球承认。 信息时报:此后是否有将概念车量产的盘算? 丁磊:每个公司对概念车有分歧的界定,从样车到量产,上海通用会在良多方面鉴戒概念车的技巧,但不代表会完整依照概念车来做。 信息时报:新能源车是否会成为通用将来成长的重点? 丁磊:毫无疑问,新能源对很对厂家来说都是主要计谋,上海通用也不破例。上海通用一贯器重环保事业,来岁就将推出量产的混杂能源新车。 信息时报:对于自立品牌三月份销量称冠,你如何看? 丁磊:这很正常。上海通用的产量是按打算来做的,不会在意这种数字。 我们更在乎全部公司成长焦点竞争力的表现,同时也加倍存眷企业对社会的进献。

2011年比亚迪汽车产能将达到85万辆

进进整车制作范畴才三年多的比亚迪扬言4年后产能到达85万辆,自立品牌的潜力实在惊人。车展时代,比亚迪汽车发卖公司总司理夏冶冰流露,依照比亚迪已制定的产能计划,2011年的时辰,比亚迪汽车产能将到达85万辆。 这不是夏冶冰的第一次豪言壮语,但倒是自立品牌企业初次喊出如斯高的产能目的。依照夏冶冰的表述,本年比亚迪的产能将到达15万辆,2008年到达20万辆,2009年到达30万辆,2010年到达52万辆,2011年到达85万辆。“2010年和2011年是一个产能跳跃,但在我们看来这种速度还不敷快,最少没到达100%的增速。”夏冶冰表现。 夏冶冰说,实在在本年7月,产能就可以到达20万辆,到达来岁的目的。“比亚迪F3( 报价; 图片)在1月份和3月份的发卖都冲破了1万辆。我们想把它打造成2万辆一个月,这是中国前所未有的成就。”夏冶冰信念实足。 据悉,比亚迪计谋车型F6估计在本年8月份上市,订价在12万到15万元之间。比亚迪将经由过程F6正式进军B级车市场。夏治冰表现,这款车的竞争敌手为合伙品牌的B级车,估计此后月销10000台。 据悉,在F6之后,比亚迪还将推出首款硬顶敞篷活动跑车F8,推出时光也是年末前,这款车是比亚迪进步形象的产物。

韩国现代汽车捷克建厂2008年以前完工

640)this.width=640″> 4月25日,韩国现代汽车团体董事长郑梦九(左)与捷克产业和商业部长Martin Rimanc出席了现代汽车捷克工场的奠定典礼。该工场是现代汽车在欧洲的首家出产厂,估计在2008年以前落成。现代汽车于往年6月决议在捷克东北部邻接波兰和斯洛伐克的摩拉维亚-西里西亚州诺肖维采产业区扶植年产30万辆的轿车厂,初期投资7.43亿欧元(约210亿克朗)。

丰田07年第一季销量超通用 居全球之首

本周二,丰田官朴直式向外界公布,其在本年前三月的全球销量首超竞争敌手通用,位居世界销量排行榜的榜首。 据丰田官员Satoshi Yamaguchi透漏,在本年1月至3月时代,丰田在全球范畴内共售出234.8万辆车,超出通用同期销量226万辆之多,此项成果标记着这是丰田初次在全球季销量基本上超出通用。 尽管数据仅显示的是季销量,但却预示着丰田将来将向通用倡议激烈的挑衅,目标是使它终极摘下全球第一汽车制作商的头衔。由于丰田此次固然在销量上胜出通用,但就产量而言,通用还是全球第一,然而,斟酌到丰田的产量也正在慢慢增添,是以,相干人士剖析,丰田将来拿下这个头衔也只是时光的题目。 2006年,丰田的全球产量上升了10个百分点,到达了901.8万辆,而通用在全球的总产量则为918万辆,两者之间相差了16.2万辆。在本年第一季度,丰田的全球产量为236.7万辆,与之比拟,通用原打算的产量为233.5万辆。尽管取得了如斯好的成就,但丰田的一位讲话人称,“丰田没有时光开喷鼻槟庆祝,由于超出通用不是丰田的重要义务,我们的目的从来不是要在全球卖最多的车,我们仅盼望在质量上成为最好,只有如许,销量才有包管。”确切,丰田一贯以质量和燃油效力为荣,也恰是如斯才晋升了它的全球销量,此中最受接待的车型有凯美瑞、花冠( 报价; 图片)以及普锐斯( 报价; 图片)油电混杂动力车。 然而,当丰田在海外市场,尤其是美国市场的成长势头直逼通用时,公司的治理层们则开端担忧其在美国可能会受到政治反冲击,尽管美国花费者仍钟情于从丰田经销商处购车。由于来自美国一些制作业州的立法者们控告日本当局报酬的使日圆坚持低汇率,从而给日本的汽车制作商发明了有利前提。对此,丰田的高等参谋Hiroshi Okuda在本年初表现,为防止此类事务产生,丰田须要从公司的年夜局动身恰当增添外国员工的雇佣数目,由于那时,在丰田的高等治理层中还没有呈现外国员工。最后,我们等待,对于通用,丰田会在多长时光内涵其家门口超出它。

[2007上海车展]上海大众调整产品策略 下半年推桑塔纳GP

本次的上海国际车展,上海民众作为奥运的官方合作伙伴强势出击。即将国产的Crosspolo惊艳全场,吸引了普遍的存眷;PASSAT领驭剖解车让人加倍懂得上海民众造车的平安理念;斯柯达明锐的登场,让参不雅者可以或许近间隔接触,为此后的正式上市奠基基本。可是我们没能在上海民众展台找到桑塔纳的踪迹,也是桑塔纳初次缺席上海车展,往年的北京车展成为了这款车坛常青树的谢幕表演,这预示着上海民众的产物策略将进行调剂。 从1985年开端,桑塔纳正式走进了中国的千家万户,无论是最早的“普桑”仍是到后来与巴西民众合作的“桑塔纳2000”,或者是最新一代的桑塔纳3000,上海民众都在不竭为桑塔纳品牌付与新的性命和内在,也让桑塔纳的中国传奇获得了延续。 跨越20年的出产汗青,200万的发卖记载,如许的数据在中国的汽车行业汗青上生怕是前无前人的。可是桑塔纳做到了,在车辆川流不息的马路上,随时都能看到桑塔纳的身影,这很好的证实了桑塔纳生成就是为中国设计的,巨细适合的空间,稳固耐用的技巧,让桑塔纳的飓风囊括了中国市场。 本次车展上海民众决议不带桑塔纳系列前来参展,重要原因有两个。一是今朝桑塔纳已经在全国范畴内普及,保有量跨越100万。即使不来车展也涓滴不会影响其的着名度。别的一个原因也是最主要的原因,上海民众的产物策略将进行调剂。 在曩昔的20多年中,上海民众几乎一向处于中国轿车业的领先位置,盘踞轿车市场的残山剩水。然而,跟着市场的变更,新产物的增添以及新型合伙企业的出生,他们的产物不竭抢占市场,这对上海民众发生了强盛冲击,转变营销策略是上海民众确当务之急。 本次桑塔纳系列固然没有参展,但以其的性价比和着名度,销量不会受到涓滴的影响,包管了上海民众产物线的稳固。同时上海民众在新产物的开辟上也不落人后,即将国产的Crosspolo在本次车展赢得了合座喝采,量产后定有着辽阔的市场远景。PASSAT领驭作为中高等车型的代表,主打平安牌,博得了花费者的信赖。据靠得住新闻,本年下半年上海民众将推出桑塔纳GP,加倍完美了产物线,以求更好的办事客户,让自动营销模式施展强盛功能。

东风本田计划将产混合动力思域CIVIC

“对!混杂动力CIVIC确定会在春风本田投产,但在国产前会以入口车的情势在春风本田4S店发卖。”在春风本田新C-RV上市典礼上,当记者问起上海车展上混杂动力CIVIC是否将国产时,春风本田履行副总司理刘裕和几乎不加思考地向记者表现。 信息时报:春风本田本年发卖目的是几多? 刘裕和:本年我们在包管10万台的基本上争夺到达12.5万台,此中C-RV和新C-RV一路估计到达3~3.5万台,CIVIC约7~9万台。 信息时报:我们看到新C-RV还没有手动档车型,手动档什么时辰推出? 刘裕和:从技巧上说,我们随时都可以出产手动档车型,一年之内我们确定会出产手动档车型。 信息时报:混杂动力CIVIC在春风本田展台展出,是否意味即将在春风本田国产? 刘裕和:没错,但前期我们会先以入口车的情势在春风本天展厅发卖,等前提成熟之后再国产。 信息时报:从今朝国底细况来看,国内花费情况并分歧适引进混杂动力车型,好比一汽丰田的混杂动力车型——普锐斯上市之后销量平平,东本为何还要引进混杂动力车CIVIC? 刘裕和:春风本田短期内没想过要经由过程混杂动力车型来获利,引进CIVIC重要是向外界表白我们是愿意为维护情况而尽力的企业。 信息时报:和CIVIC同平台的Stearm本年是否将国产?春风本田会否出产10万元以下级别车型? 刘裕和:我们一向有斟酌引进Stearm的设法,但因为其本钱要比CIVIC三厢车高得多,假如引进国内出产,价钱没有竞争力,是以,在没解决本钱题目之前,临时还不斟酌引进出产。至于10万元以下级别车型,春风本田基础上不斟酌引进。

奇瑞还是上汽 菲亚特高调寻求新伙伴

新华网北京4月25日电(记者 李安宁)率领菲亚特团体走出困境的CEO马尔乔内率直得让人颇感不测。前两天他在罗马接收采访,一方面公然了正和奇瑞进行的合作出产阿尔法罗密欧轿车的会谈;进而表现将不消除追求菲亚特品牌在华新的合作伙伴,南京菲亚特的命运也是以有了出人意表的新走向。 南京菲亚特近年来有点儿“背”,在蓬勃成长的中国车市,销量却年年下跌。CEO和发卖总监走马灯似地换。媒体也不客套,对合伙两边南汽和菲亚特公司合作中的恩恩仇怨有揭秘也有测度。结论却大略一致:这是一场不胜利的合作,如斯下往,企业关张,菲亚特走人是迟早的事。 作为回应,4月18日,菲亚特团体汽车(中国)公司颁发声明,否定近期“不确实的市场风闻”。声明说,菲亚特并未与任何第三方商讨出售其拥有的南京菲亚特50%的股权。相反,为实此刻中国的产量目的,菲亚特正致力于进行重年夜投资,以确保其计谋目的的胜利实行。 前些年,菲亚特团体自身经营不善,对南京菲亚特似乎无暇顾及。近两年,菲亚特团体颠末改组,旗下菲亚特、依维柯、阿尔法罗密欧、法拉利几个品牌各自自力,经营状态年夜有起色,新车型在市场屡获胜利,如菲亚特的翻身之作--年夜庞托(GRANDE PUNTO)2006年已经跻身欧洲同级车市场前三甲。对于中国市场的突起,菲亚特决议计划层的立场转为高度器重,菲亚特团体CEO马尔乔内公布了2010年在中国市场出产发卖30万辆菲亚特轿车的打算。 菲亚特汽车驻中国首席代表兼南京菲亚特CEO韩同安说,菲亚特已经在资金技巧和车型上做好了预备,我们许诺,要以进步前辈的、知足中国花费者的产物来充分新的市场空间。此次上海国际车展,菲亚特重点推出了年夜庞托、本年方才问世的BRAVO以及将于5月初在土耳其进行全球上市的三厢车LINEA。据悉,菲亚特方面有意将这三款车尽快引进中国。 菲亚特还开端和奇瑞在动员机方面睁开了积极合作,由菲亚特供给相干技巧,在奇瑞出产用于小型车的动员机,供给菲亚特团体旗下的产物装车。菲亚特汽车盼望把此中的一部门动员机用在南京菲亚特的新车型上;而南汽盼望南京菲亚特能采购南汽新投产的MG动员机;选择动员机的争执使两家股东的感情变得不敷融洽。 和传言相反,菲亚特团体非但不盘算从南京撤资,并且就在中国出产阿尔法罗密欧品牌轿车和奇瑞公司开端切磋。4月19日,马尔乔内涵罗马答复记者提问时,更是公然了这一过程。意年夜利安莎社引述马尔乔内的话说:我们与奇瑞的关系始于动员机合作,但我们有可能与他们在阿尔法罗密欧上睁开合作。起首我们要确保从奇瑞工场出产出的是真正的阿尔法罗密欧产物,这须要两边在质量和工程方面都投进宏大的尽力。 马尔乔内说,他将于本月前去中国,目的之一就是要获得南汽支撑菲亚特在中国成长许诺简直认。他说:在南汽方面告诉我他们将收购MG罗孚时,我就曾向对方提出过这一请求。事实上,这一收购确切稀释了南汽伙伴与我们合作的潜力,由于他们将资本和资金都投进到其项目中往了。 马尔乔内甚至表现:我们正在追求关于南汽的替换计划,可是奇瑞并不是独一与我们有关系的公司,我们和上汽方面也有关系。今朝菲亚特可以或许选择在中国与谁成长轿车营业,而这在两年前我们则做不到。 在上海车展,菲亚特(中国)董事长兼CEO孟斐璇说,我们和南汽的伙伴关系并不存在题目,好比在商务车方面两边方才公布进一步扩展合作。有记者问起南京菲亚特投放新产物的时光表,孟斐璇说,2010年我们必定要在中国出产和发卖30万辆菲亚特品牌的轿车,这就是我们的时光表。

政府采购清单出台 上海大众领取绿色证书

3月28日,中国情况标记轻型汽车产物颁证典礼暨情况标记当局采购清单调剂消息宣布会在北京国民年夜礼堂举办。在调剂面世的“绿色采购清单”中,上海民众等10家汽车企业领取了“绿色证书”——中国情况标记产物认证证书,当局采购清单进一步扩展完美。 此次的当局采购清单是对财务部、环保总局2006年10月宣布的中国第一份“绿色采购清单”的弥补完美,进选《清单》的产物是从获得情况标记产物认证的1300多家企业的产物中优选发生的。调剂后的清单产物种类仍为14类,但企业数目从初版的81家扩充到444家,基础上可以知足当局采购的须要,也为当局采购供给了更多可选择的及格的绿色产物。 在中国情况标记轻型汽车产物颁证典礼上,上海民众等10家汽车企业领取了中国情况标记产物认证证书,拿到了进进公事车市场必不成少的绿色通行证。对此,业内助士以为,公事车市场一向是各个汽车企业死力争夺的一个主要市场,当局采购清单的出台无疑是对这个市场的一种梳理与规范,有看增进公事车市场的一次从头洗牌。基于财务部的相干划定,拿到绿色证书的企业即拿到了进军公事车市场的通行证,部门平易近族品牌如奇瑞和中华汽车也顺遂进进了采购名单,这对它们来说无疑是一个成长的契机;而对于上海民众如许的传统公事车市场领军者来说,拿到绿色证书更是如虎添翼,有看进一步强化在这一市场的竞争上风。 就今朝的公事车市场来看,上海民众依然是国内公事车市场第一梯队,其旗下的桑塔纳系列产物几乎包办了各省公事车销量冠军,其旗舰产物PASSAT领驭更是以其年夜气的外不雅和精准扎实的操控机能成为高级公事车市场的一年夜主力。而在本次的绿色采购名单中,凭借多年来在环保方面的积聚与精益求精,已全体实现绿色产物的上海民众全系列产物均顺遂进选,如许一张极具威望性的通行证再加上多年来在公事车市场打下的杰出口碑,无疑将年夜年夜加强上海民众在这一市场的竞争力和话语权。 与此同时,当局采购清单的出台,也有看增进全部汽车行业环保意识的进一步增强。据悉,本次进进采购名单的产物起首必需知足的一个前提就是必需是质量和情况行动双优的产物。并且,这个清单是一个动态清单,财务部和国度环保总局将依据我国经济成长的现实状态实时公道地进行调剂,是以,对于企业而言,进选也并非一劳永逸,而是必需将环保作为一个连续的成长课题。

奇瑞汽车要做有技术含量的世界小车王

上海车展上,因为和两个“绯闻女友”———菲亚特和克莱斯勒同处一个展馆,媒体将核心都集中在奇瑞与其它公司合伙的题目上。事实上,除了合伙这个看点之外,奇瑞在本次上海车展上显露出的将来成长计谋更值得存眷。 奇瑞董事长、总司理尹同跃在接收记者专访时就表现,奇瑞要做有技巧含量的世界小车王。对于合伙,尹同跃说出了奇瑞的底线,那就是要以奇瑞为主导。 记者:奇瑞此次参展的很年夜一部门都是小车。 尹同跃:中国生齿比拟多,资本比拟严重,小车可能更合适中国的情形。我以为我们中国人仍是要多做一些小车,对本身、对国度、对社会都是一种义务,所以我们就确立了世界小车王的目的,盼望奇瑞公司在小车这方面的开辟走在别人的前面,在小车这个市场份额比别人年夜,经由过程小车走向世界。奇瑞始终会把小车这个范畴作为本身矢志不渝的市场。 记者:小车份额年夜,意味着价钱廉价、单车利润率低。 尹同跃:我们的车会以小车为主,可是小车并不料味着都是廉价的车。我们的小车都必需是有高技巧含量的高质量的车,有品位的车。小车将是奇瑞产物的主体和基本部门,此中包含小型轿车,小型SUV和小型MPV。奇瑞要打造高技巧的小车。 记者:确切,刚上市的小车A1价钱比QQ系列高了近1万元。 尹同跃:奇瑞本次并没有展出什么奢华车,可是针对奇瑞原有产物的细分市场,推出了技巧更进步前辈、价钱更高的车型。好比,奇瑞的A1车型就是面向世界的“全球车”,针对的是飞度、乐骋、雨燕、美丽206、雪铁龙C2等由合伙品牌所构成的小型轿车的中高端市场。奇瑞A1利用了良多新技巧、新设置装备摆设。其动员机、底盘、造型仍是碰撞、平安方面都是知足欧美尺度的车型。办事尺度也是世界级的:4年12万公里。所以,A1的价钱会高一些。 像奇瑞A3则是和旗云、风云统一级此外车型,但这个车的整体技巧程度比奇瑞A5还高一个级别。奇瑞A6,和东方之子都是一款中高等轿车。但东方之子针对的是这个级此外低端市场,而奇瑞A6针对的是这个级此外高端市场。奇瑞在原有产物地点的细分市场上,开辟出了更高真个车型。 记者:除了小车和A3、A6、瑞虎6等车型,奇瑞此次表态的新能源车也良多。这些车什么时辰能真正量产? 尹同跃:我们在新能源、混杂动力,柴油机以及生物燃料方面投进是宏大的,投进也很是早。在公司还没有吃饱饭的时辰就开端投进了。第一个项目就投资了1亿多元。 此刻我们斟酌的是怎么让我们的新技巧酿成社会需求。这就得战胜本钱题目。我们也在呼吁当局在新能源项目上具体的政策支撑。今朝国度的新能源整车政策还没有出台,我们的产物也还须要一点点时光。但我信任我们的产物会和国度的政策同步出来,(车)出早了也没用。

大众汽车正在研发桑塔纳和捷达的换代产品

民众中国履行副总裁科诺特流露,今朝民众正在研发桑塔纳和捷达的换代产物,这也是民众动力总成计谋的一部门。 民众产物研发方面的人士表现,尽管桑塔纳和捷达今朝的销量仍然很是不错,不外为了完成团体在2010年将所有国产车型的油耗和排放均下降20%以上的目的,以桑塔纳为代表的民众国产老车型都将进行周全换代。 科诺特表现,20%是所有车型都要到达的一个均匀数,假如是新车型下降的比例会更高。此后民众出产的老车型将越来越少,所有老车型都将研发替换产物。